液压机生产|油压机生产|单柱小型液压机|四柱大型液压机—服务大飞机 国产机床亟待升级

液压机生产|油压机生产|单柱小型液压机|四柱大型液压机—服务大飞机 国产机床亟待升级

液压机生产|油压机生产|单柱小型液压机|四柱大型液压机—服务大飞机 国产机床亟待升级

自“运十”下马到大飞机项目启动，虽然延宕20余年，却足以让一代民航人的“飞天梦”不再遥不可及。 2008年5月11日，负责自主研制我国大飞机的项目公司——中国商用飞机有限责任公司在上海成立，该公司注册资本达190亿元。整个研制过程将历时10年以上，对拉动相关产业的增长起到积极作用。
   作为装备制造业的“工作母机”，机床工具行业担负着为大型客机制造提供优良装备的使命。中航技国际工贸公司总经理张辉认为，航空工业需要有更多自己的装备制造产品，这是国家行为，要有企业去响应。同时，国家也要去积极引导。

闻“机”起舞
   为适应我国航空工业发展需要， 2008年底我国航空工业体制进行了新的改革，将原航空工业一集团和二集团合并重组为新的中国航空工业集团公司，表明了国家要集中资源和精力发展以大飞机为代表的高新航空产业的坚定意志和决心。根据有关预算，从大飞机前期的研发费用到生产能力建设，再到产品最终投放市场，相关投入总体上将超过 2000亿元。
   航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都是重则几百公斤甚至数吨的大块头，得用重型、超重型机床加工。
   大飞机立项之后，中国的装备制造企业闻“机”起舞，围绕着大飞机项目，展开了各方面的工作。机床行业就是其中之一，希望在“大飞机”项目中获得提高产品档次、提升产业能级的机会。
毛坯75%~95%的材料都需要被车磨镗铣掉，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心；发动机加工需要用精密加工中心和坐标镗铣加工中心；还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动生产线。
   除机床外，国产的多通道模块化数控系统问世，可同时实现铣、磨、钻等 16个以上工序的加工及动作，特别是一次装卡技术极大地提高了工件加工精度。
   此外，机床行业不仅要为飞机制造厂设计、制造、安装机床、柔性生产线和加工中心，还要争取为飞机制造厂提供咨询建议、设备成套、工程承包和交钥匙工程等一揽子服务。因此，大飞机制造给了机床工具行业难得的发展机遇，机床行业或将借机实现腾飞。

需求各有侧重
   现代飞机为满足高速、高机动、高负载和远航程等性能要求，大量地采用新技术、新结构、新材料，其零件越来越向尺寸大型化、型面复杂化、结构轻量化、材料多元化和制造精密化发展。如飞机机身结构件的典型零件梁、框、肋、壁板、桁条以及航空发动机的关键件机匣、各类叶片和整体叶盘等，其轮廓大而形状各异。
   由于现代航空制造业所面临的通常都是多品种、小批量、短生产周期的生产任务，因此要求工艺系统有较高的响应速度。航空制造业需机械加工的典型零件主要有机身结构件、发动机关键件、起落架零件及机载产品零件等。由于它们的结构和性能要求各异，对机床工具的需求也各有侧重。
   飞机机身结构件主要有梁、框、肋、壁板等零件，此类零件大多为铝合金或钛合金材料，一般外形轮廓尺寸都很大，属薄壁多腔的整体框架结构，机械切削去除量大，表面质量要求高。加工此类零件需要大型、重型机床装备，要求工作台承重10吨以上，有效行程在15米以上的高刚性机床。
   而飞机发动机关键零部件有压气机、燃烧室、涡轮等。此类产品的零件多为高温合金或耐高温的复合材料，一般为异型环状结构，刚性差，精度高，型面复杂，加工难度大。加工此类零件需要大、中型多功能、高精度数控机床，要求设备具有较高的柔性，优良的数控系统，在线测量功能强大，工位多，刀具库容量大，如大型精密数控立式车削中心，五轴联动加工中心及多轴数控龙门铣，另外还需针对发动机叶轮开发高性能叶轮加工专用机床。